全球汽車行業(yè)再度被‘芯片荒’的陰霾籠罩。繼奔馳、大眾等巨頭宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)后，通用汽車也加入了這一行列，宣布其位于北美和全球其他地區(qū)的4家主要裝配工廠將臨時(shí)停工。這一消息不僅加劇了市場(chǎng)對(duì)汽車供應(yīng)短缺的擔(dān)憂，更折射出從整車制造到汽車裝飾等下游產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的連鎖沖擊。

‘缺芯’問題已從偶發(fā)性危機(jī)演變?yōu)樾袠I(yè)性常態(tài)。自2020年下半年以來，受疫情、地緣政治、自然災(zāi)害及需求激增等多重因素影響，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈持續(xù)緊張。汽車芯片，特別是用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、安全系統(tǒng)、信息娛樂等關(guān)鍵功能的微控制器（MCU）嚴(yán)重供不應(yīng)求。通用汽車的此次停工，直接原因是無法獲得足夠的特定芯片以維持正常生產(chǎn)節(jié)奏。這并非孤例，此前包括福特、豐田、斯特蘭蒂斯（Stellantis）在內(nèi)的幾乎所有主流車企都曾不同程度地被迫調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

停工的影響迅速向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，其中汽車裝飾行業(yè)首當(dāng)其沖。汽車裝飾，涵蓋內(nèi)飾件（如座椅面料、儀表板、裝飾條）、外飾件（如鍍鉻件、車身貼膜、燈光裝飾）以及功能性裝飾配件等，其生產(chǎn)與整車廠的排產(chǎn)計(jì)劃緊密綁定。當(dāng)整車裝配線暫停，為之配套的裝飾件訂單便會(huì)被延遲或取消，導(dǎo)致裝飾企業(yè)的生產(chǎn)線閑置、庫(kù)存積壓、現(xiàn)金流緊張。許多中小型裝飾供應(yīng)商高度依賴少數(shù)幾家大型車企的訂單，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，持續(xù)的停工威脅著它們的生存。

更深層次的影響在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)升級(jí)的遲滯。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，這恰恰需要更多、更先進(jìn)的芯片支持，同時(shí)也對(duì)汽車裝飾提出了新要求（例如，集成觸摸控制的裝飾面板、智能表面照明、輕量化環(huán)保材料等）。‘缺芯’導(dǎo)致整車生產(chǎn)放慢，與之配套的新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的裝飾部件其量產(chǎn)和應(yīng)用進(jìn)程也隨之受阻，可能延緩整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品迭代與創(chuàng)新步伐。

面對(duì)困局，車企與產(chǎn)業(yè)鏈正在尋求多方突圍。短期策略上，包括優(yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)車型、簡(jiǎn)化車輛配置（如暫時(shí)減少非必需的高芯片消耗功能）、在全球范圍內(nèi)搜尋替代芯片或現(xiàn)貨。長(zhǎng)期來看，各大車企正積極與芯片制造商建立更直接的戰(zhàn)略合作，甚至考慮聯(lián)合投資芯片產(chǎn)能，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈的可見性和控制力。對(duì)于汽車裝飾企業(yè)而言，則需加速向柔性化、智能化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，拓寬客戶基礎(chǔ)，并加大與整車廠在前瞻性設(shè)計(jì)和新材料應(yīng)用上的協(xié)同研發(fā)，以提升自身附加值和不可替代性。

‘缺芯之殤’是一場(chǎng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性、協(xié)同與創(chuàng)新能力的深度考驗(yàn)。從通用汽車的工廠停工，到汽車裝飾行業(yè)的連鎖震蕩，無一不警示著過度依賴全球化單一供應(yīng)鏈的脆弱性。構(gòu)建更具彈性、多元化和數(shù)字化的供應(yīng)鏈體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游更緊密的協(xié)作與價(jià)值共創(chuàng)，將是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)走出‘芯’痛、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。